Revisión del Elan E4: ¿el yate más divertido de Elan hasta ahora?

El barco más pequeño de Elan, el Elan E4, es muy divertido, pero ¿sería un barco de crucero sensato? Theo Stocker se propuso encontrar sus límites.

Hay barcos en los que conviene ir a lo seguro, arriarse temprano y agacharse. El Elan E4 no es uno de ellos; Este es un barco que te hace querer quedarte atrapado y disfrutar de una navegación adecuada y divertida. Las sólidas ráfagas de Fuerza 5 de 6 que empujaban un mar agitado hacia el Easter Solent frente a Portsmouth solo aumentaron la sensación de anticipación cuando nos dispusimos a nuestra prueba, y se colocaron líneas para el enorme spinnaker asimétrico.

Tenía en mente que realmente quería ver qué podía hacer este barco, después de haber oído mucho sobre su predecesor, el Elan 360, del cual es una actualización muy ligera y reutiliza el mismo casco diseñado por Humphreys del Elan 350 original. de 2012. Si bien el 360 no era perfecto, es un barco que un amigo navegante me dice que era "prácticamente el barco de mis sueños". El E4 en sí existe desde 2018, pero como todavía no lo habíamos probado, pensé que sería mejor comprar uno para descubrir si realmente era tan bueno como todo eso.

En una conversación con el astillero Elan, con sede en Eslovenia, explicaron que el E4 tiene como objetivo mejorar la calidad del modelo anterior y perfeccionar parte del sistema de navegación. Viene con un bauprés de carbono retráctil de serie, con una opción telescópica para permitir velas Code Zero de mayor tensión en el punto medio. El estay de popa de un solo punto se ha cambiado por uno dividido ajustable y la escota de mayor alemana se ha cambiado a una disposición de láminas en T para mantener despejadas las brazolas de la cabina y las cubiertas laterales.

También se han mejorado los accesorios y accesorios. La cabina ahora tiene la opción de una plataforma de baño plegable de altura completa o media altura, que ayuda a cerrar el extremo de popa de la cabina, y hay compartimentos de almacenamiento opcionales (que albergan un refrigerador y una parrilla si así lo desea). que también sirven como asientos del timón. Se han añadido más pasamanos, sistemas de agua y otras comodidades de crucero, así como una elevación general de la calidad del equipamiento interior. Nada de esto equivale a cambios trascendentales, pero en conjunto prometen convertir un velero que ya es bueno en una máquina más refinada para regatas y cruceros.

La cabina funciona bien para sentarse en la brazola (o en los asientos), incluso cuando está escorado. Foto: Richard Langdon

La construcción sigue siendo una infusión de vacío sobre un núcleo de espuma de células cerradas, con éster vinílico en la capa exterior y poliéster u opcionalmente éster vinílico en la capa interior, con laminado sólido en las áreas cargadas. Gracias a la 'infusión de vacío 3D' de Elan, la matriz de la quilla es una parte integral del casco con secciones de caja gruesas para mayor rigidez, a las que se atornilla la quilla de hierro fundido en forma de T con grandes placas de respaldo de acero.

Un calzo moldeado para los pies se levanta sobre el pedestal para brindar mayor sujeción al timón. Foto: Richard Langdon

Ahora bien, una prueba de barco sólo es una prueba real si encontramos el límite de lo que un barco puede y no puede hacer, ¿verdad? Desafío aceptado. Para aquellos de ustedes a quienes les gustan este tipo de cosas, les puedo informar que encontramos los límites del barco. Sin embargo, la buena noticia para aquellos que quieran mantenerse alejados del "borde irregular" es que tuvimos que colocar una cantidad ridícula de lienzo para lograrlo.

Así fue que nos encontramos en mitad de una ráfaga de Fuerza 6 con 128m2 de cometa asimétrica A2 azotando sobre nosotros, habiendo enterrado la proa en la ola de delante, con solo tres personas a bordo, ninguna de las cuales había navegado junta antes. Si bien esto podría parecer una receta para el desastre, en realidad fue sólo una pequeña oscilación. Con el distribuidor de Elan, Tim, al timón, aflojé las escotas y pusimos nuestro peso en el lado de barlovento, y los timones rápidamente volvieron a ejercer su gran agarre sobre el agua. La proa apuntó hacia atrás a favor del viento, el barco se incorporó y salimos disparados en la dirección correcta nuevamente, alcanzando una velocidad de barco de 14 nudos y estableciéndonos en una velocidad constante de 9 a 11 nudos, con una estela plana flotando detrás de nosotros.

Los rieles de los pies están moldeados en la plataforma. Las cubiertas laterales son amplias y despejadas. Foto: Richard Langdon

Planear en un barco de crucero de 34 pies ciertamente te hace sonreír y adrenalina en tus venas, pero este es un barco que puede manejar ese tipo de cosas. Nos dio la confianza no sólo para intentarlo, sino también para hacerlo con mucho más control del que permitirían la mayoría de barcos de su tamaño.

La gran cantidad de control que se ofrece es posiblemente la característica que define cómo navega el E4. Navegando de vuelta contra el viento con 23 nudos sobre la cubierta, un rizo en la vela mayor y la vela de proa llena, no pude hacer que el barco perdiera el control incluso cuando me alejaba con las velas inmovilizadas; la mayoría de los barcos empezarán a quejarse cuando se les presione demasiado, pero el E4 siguió adelante. Incluso con un ángulo de escora de 45º, el timón se mantuvo relativamente ligero, sin ningún problema. Sólo los números revelaron que ella no era feliz. Volviendo al viento, el barco estaba más contento con 22º-30º de escora, apuntando a 27-30º al viento, haciendo poco menos de seis nudos con viento fuerte. La velocidad aumentó a medida que disminuimos, pero los polares sugieren que deberíamos haber alcanzado los 6,5 nudos.

Un fondo ligeramente sucio, demasiada lona, ​​velas de dacron estándar y demasiada convergencia en los timones pueden haber sido factores contribuyentes, así como una ligera falta de retroalimentación a través del timón debido a que los timones estaban tan bien equilibrados. Me hubiera gustado un poco más de 'charla' a través del timón para saber cuándo el barco estaba y cuándo no estaba feliz y equilibrado.

Se han despejado las cubiertas laterales gracias al cambio del plomo de la escota de mayor. Foto: Richard Langdon

Curiosamente, este barco no viene con timón de emergencia. En cambio, el sistema de dirección de cada lado es totalmente independiente del otro, unidos únicamente por una barra de unión, de modo que si un sistema se daña, se puede desacoplar y continuar la dirección con el otro timón. Es a través de esta barra que se ajusta la convergencia del timón, un control en el que los marineros de Figaro dedican tanto tiempo a ajustar como a izar la vela.

El E4 también se inclina rápidamente. Navegamos en la versión estándar de 2,15 m de calado (hay una versión de alto rendimiento con quilla compuesta y bulbo de plomo con un calado adicional de 20 cm), pero ambas tienen solo una relación de lastre a desplazamiento del 25-27 %, mientras que muchos barcos de crucero se acercan al 35 -40%. El resultado es que el barco escora bastante rápidamente a 20º y, cuando se empuja, se asienta sobre el lomo a unos 30º de escora, nuevamente entre 5 y 10º más de lo que tiende a hacerlo la generación actual de cruceros.

El otro factor que te hace sentir totalmente en control en este barco es el hardware de la cubierta. Cuando quisimos poner más pateador, había suficiente agarre para tirar de él con la mano, incluso con la vela mayor cargada. Lo mismo ocurre con los carros de foque remolcables: podía ajustarlos hacia adelante sin tener que soltar primero la escota del foque.

Este barco te permite quedarte atrapado y disfrutar de una navegación adecuada y divertida. Foto: Richard Langdon

Para un regatista de regatas, es evidente que desea mantener el control cuando empuja con fuerza y ​​realiza pequeños ajustes. Lo bueno para un navegante de crucero es que esta cantidad de agarre le da un margen de error más amplio y sabe que el barco no le arrancará la mano de un mordisco si se equivoca.

Encontramos algunas fricciones en lugares inesperados; la vela de proa, con enrollador bajo cubierta, era muy rígida para enrollarla a mano hasta que soltamos la driza y el estay de popa. Si bien prefiero el diseño de la cubierta del sistema de escota de mayor en 'T', que lleva la escota directamente desde el carro de viaje al cabrestante de escota de mayor, descubrimos que mover el carro de mayor bajo carga, donde los bloques de la escota de mayor en el carro y en la botavara tenían que Gire a medida que se mueve el carro, simplemente lo hizo demasiado pesado para ajustarlo una vez que la lámina esté dura. Mejores bloques deberían resolver esto.

El barco de prueba tenía un tensor mecánico de estay de popa; Personalmente, optaría por la compra de cuerda o el tensor hidráulico más potente para brindar un poco más de capacidad de ajuste bajo carga. Sin embargo, ninguno de estos problemas es insuperable y el hardware de la plataforma es bastante fácil de cambiar.

El alojamiento está acabado en roble con una cocina en forma de L a babor y asientos en forma de C en el lado de babor del salón. Foto: Richard Langdon

Aparte de eso, el diseño en cubierta funciona bien. El cabrestante de la escota de mayor y los controles del cursor están al alcance de la rueda, y hay calzos de elevación para los pies del timón, que funcionan tanto de pie como sentado, y las cajas del espejo de popa opcionales proporcionan un asiento adicional para el timón cuando se navega, aunque de manera realista, Utilice el asiento en la cubierta lateral, que está ligeramente elevado para mantener seca la parte trasera del timón cuando hay agua en cubierta. Sentarse en la cabina es cómodo cuando se está encorvado, aunque un calzo para los pies en el centro del barco, entre los enchufes extraíbles de la mesa de la cabina, sería una buena adición.

Pasamos la mayor parte del tiempo sentados en la brazola, que está inclinada para mayor comodidad, con ranuras para brindar apoyo en el borde del asiento de la cabina que se encuentra debajo. El barco se podía navegar y trimar fácilmente desde esta posición. Un elegante capó contra salpicaduras brindaba protección adicional, aunque en el modo de carrera prescindirías de él. El paso hacia adelante sobre las cubiertas despejadas fue fácil y los rieles moldeados para los pies mantuvieron los pies a bordo sin ser incómodos para caminar. Mi única queja en la cubierta fue que la moldura con hoyuelos de la cubierta no era la que tenía mejor agarre. Un patrón ligeramente más ajustado o más nítido podría ser mejor.

La litera de proa tiene más de 2 m de largo y cuenta con grandes armarios de almacenamiento a ambos lados y debajo de la litera de proa. Foto: Richard Langdon

En la cubierta de proa, el bauprés retráctil se aloja en una inteligente extensión del armario de anclas, lo que significa que permanece fuera de la moldura de la cubierta y no puede ser una fuente de agua en el alojamiento, lo que es común en los bauprés retráctiles. El casillero del ancla tiene una buena caída, aunque la abertura no es enorme y no aguantaría los guardabarros. A

Se proporciona espacio de almacenamiento adicional en un gran armario de cabina a estribor, aunque se convierte en espacio de almacenamiento poco profundo si se opta por la tercera cabina. No hay casilleros de lazarette (el acceso a los cuadrantes de dirección se realiza a través de la cabina/casillero de popa), por lo que las cajas del espejo de popa serían útiles, especialmente para una balsa salvavidas si la quisiera. El casillero de gas a babor tiene espacio para una botella y hay una ducha en cubierta al lado.

Hacia abajo, continúa la impresión de que este barco está hecho para navegar correctamente; aquellos a quienes les guste un buen diseño marinero no quedarán decepcionados. En la parte inferior de la escalera hay una cocina decente en forma de L a babor y el compartimento de aseo a estribor, que incluye un armario colgante adecuado con una escotilla que se abre y un conducto de calefacción de aire caliente para secar el equipo húmedo.

La cabina de popa de babor es una cómoda doble. Hay un casillero, un estante y contenedores en el interior. Tenga en cuenta el acceso al cuadrante de dirección en el mamparo de popa. Foto: Richard Langdon

Delante de los cabezales de la versión de dos cabinas se encuentra una mesa de cartas orientada hacia proa, algo cada vez más raro en un barco de este tamaño. Una pequeña cosa que realmente me gustó fue el panel de interruptores, con el panel de interruptores táctil personalizado de Simarine. Ábralo y hay interruptores basculantes manuales para redundancia, y también controla los interruptores de relé para los aisladores de la batería, por lo que no necesita buscar a tientas para encender el barco.

El beneficio real de esto es que puede apagar completamente su barco cuando salga, pero aún así tener acceso remoto a los sistemas del barco desde su teléfono y encender el refrigerador y la calefacción, o verificar si hay alarmas antes de bajar al barco. .

El salón tiene una distribución sencilla pero cómoda, con asientos en forma de C a babor (con un relleno para formar un doble) y un sofá recto a estribor, este último más corto en la versión de tres camarotes con los aseos adelantados y un mesa de cartas orientada hacia popa.

No hay espacio para guardar cosas en la mesa, pero hay armarios altos en el extremo de popa de los asientos y estantes detrás, aunque no tenían violines. Hay contenedores de almacenamiento debajo de la mesa de cartas y varios casilleros a su alrededor, además de una pequeña cantidad de almacenamiento debajo de los asientos en forma de C, aunque la mayor parte del espacio lo ocupa un tanque de agua de 185 litros. El depósito de combustible de 75 litros se encuentra debajo de la litera en la cabina de popa. El espacio para la cabeza es bueno en todas partes, con 196 cm (6 pies 5 pulgadas) en la parte inferior de la escalera y 180 cm (5 pies 11 pulgadas) en el extremo delantero del salón.

La cabina delantera no tiene el gran volumen de algunos de los cruceros modernos de proa ancha, pero la litera doble en V sigue teniendo 205 cm (6 pies 9 pulgadas) de largo, con armarios de altura completa a cada lado. La cabina de popa está equipada de manera similar, con un gran armario con estanterías y espacio para colgar. El acceso al motor del Volvo Penta de 30 CV por debajo de los escalones de la escalera era excelente, con paneles de acceso en los tres lados.

El acabado en roble es atractivo y las esquinas y bordes de madera maciza dan al mobiliario una sensación de calidad. El esfuerzo extra que Elan ha puesto en el nivel de acabado hace que este barco se sienta un nivel por encima de muchos otros barcos de producción.

Este es el barco más pequeño de Elan y posiblemente el más divertido. Pocas veces he navegado en barcos con tanto agarre en el agua. Los timones profundos siempre parecen tener más para dar, sin exigir nunca al timonel. Si bien esto a veces fue en detrimento de la sensación a través del timón para que el barco navegara lo mejor posible, nos dio confianza para empujar realmente el barco y la seguridad de que no se soltaría y nos metería en problemas. Si quieres controlarlo un poco, sabrás que el barco puede manejar mucho más, lo cual es tranquilizador cuando navegas. Si quieres explotar, lo más probable es que estés cerca del frente de cualquier flota en la que navegues, aunque la quilla en T significa que su calificación IRC no es la mejor. Su ligero desplazamiento de 5 toneladas lo hace rápido, pero le vendría bien tener tripulación en la barandilla, lo que le perjudica ligeramente para un barco de crucero.