¡SRAM Apex ahora es 1x12 con Eagle, XPLR, AXS y opciones mecánicas!

El nuevo SRAM Apex está diseñado para el ciclista principal que quiere algo simple e intuitivo, pero con todas las funciones. Es para ciclistas de carretera que quieren probar la grava o ciclistas de montaña que quieren una bicicleta con barra abatible, con cambios y opciones para adaptarse a cada tipo de ciclista.

Ahora es solo 1×12, eliminando el desviador delantero y agregando un piñón, lo que lo convierte en el primer grupo de carretera mecánico DoubleTap de 12 velocidades de SRAM (¡por fin!). Y también hay un grupo AXS inalámbrico que le permite usar baterías, o no, y elegir entre cambios de grava 11-44 XPLR o cambios de bicicleta de montaña Eagle 11-50.

Los grupos de grava XPLR de SRAM tienen un casete que se ubica entre el rango de bicicleta de carretera y de montaña, con 10-44 casetes, lo que brinda a los groadies los pasos de marcha más cerrados que les gustan para las bicicletas con barra abatible, pero con el rango necesario para la exploración todoterreno.

Los ciclistas Eagle, sin embargo, quieren toda la gama y es posible que quieran empacar más cosas y necesiten el equipo más sencillo posible para aventuras más grandes y audaces. Para ellos, funcionan los casetes 10-50 y 10-52.

Para los nuevos grupos Apex, la única diferencia clave es que el casete encaja en un cuerpo de rueda libre HG estándar, utilizando un pequeño engranaje de 11 dientes para los casetes XPLR (11-44) y Eagle (11-50):

La belleza de los nuevos grupos es que casi todas las partes son intercambiables con sus otros grupos. Cualquier casete, manivela o desviador (AXS) XPLR se puede sustituir por otras piezas XPLR.

Básicamente, cualquier cosa del nuevo grupo Apex XPLR es compatible con cualquiera de sus piezas XPLR. Los desviadores Apex XPLR AXS cambiarán los cassettes de carretera 10-44, 11-44 y el más pequeño 10-36, pero el Apex Mechanical solo cambiará los cassettes 10/11-44.

Y cualquiera de las piezas Apex Eagle es compatible con otras piezas Eagle (excepto el T-Type), y tanto la versión AXS como la mecánica también funcionan con los casetes más grandes de 10-52. Por lo tanto, podrías actualizar el juego de bielas o el cassette (o ambos) y seguir teniendo un grupo mecánico de 1×12, sólo que más ligero.

Todos los desviadores Apex tienen Cage Lock y un embrague con resorte (no el amortiguador Orbit hidráulico de los grupos de carretera), y los desviadores AXS tienen su embrague de sobrecarga que desacopla el motor de cambio en caso de un impacto y luego se reinicia automáticamente.

El juego de bielas Apex es esencialmente el mismo que el Rival, pero con nuevos gráficos y acabados, incluido el plato de aleación de montaje directo del mercado de accesorios. Para OE, es posible que también encuentres un nuevo plato de acero. Incluso hay una opción de medidor de potencia basada en husillo, al igual que el grupo Rival.

Viene solo con el eje más largo para adaptarse a los estándares de pedalier de carretera y MTB. Está diseñado alrededor de una línea de cadena de 47,5 mm, que ofrece más espacio libre para los neumáticos que la línea de cadena más estrecha de 45 mm disponible en grupos de carretera de mayor rendimiento.

La nueva cadena Apex FlatTop es igual que las demás, pero sin el acabado Níquel-Cromo.

Ahora todos los frenos también son Flat Mount, y son básicamente una versión Flat Mount de sus frenos Level MTB. Utiliza las mismas pastillas que los otros frenos de carretera, pero no tiene los puertos de purga Bleeding Edge como los de gama alta.

También hay una palanca de freno de barra plana Apex, que se puede combinar con cualquiera de sus palancas de cambio Eagle de 12 velocidades para bicicletas de montaña, mecánicas o AXS, según el desviador que elija.

Las nuevas palancas de freno son anchas y con un radio más plano que proporciona un área más grande para tirar del dedo.

En comparación con Rival, la palanca de freno Apex está estampada, no forjada, las poleas del cambio tienen casquillos en lugar de cojinetes y los casetes comienzan en 11 en lugar de 10. Y Apex no es tan brillante.

El desviador XPLR utiliza la misma gestión de la cadena de embrague de resorte que el desviador Rival tanto para la versión AXS como para la mecánica, similar a sus desviadores de bicicleta de montaña, pero sin Cage Lock. Estos utilizarán la cadena Flattop estándar de carretera.

Si quisieras hacer una transmisión “mullet” con un casete y un desviador de bicicleta de montaña, hay un nuevo desviador trasero X1 Eagle que es similar al GX pero con diferentes materiales, y será una opción solo de equipo original. Si deseas construir el tuyo propio, necesitarás un desviador GX AXS y una cadena Eagle estándar (no la nueva cadena T-Type MTB Flattop).

Dicho de otra manera, si compras una bicicleta completa con una versión Apex Eagle AXS, obtendrás este desviador X1. Si está comprando un grupo “Apex Eagle” del mercado de accesorios para agregarlo a su bicicleta existente, obtendrá un desviador GX AXS.

Las palancas de cambio tienen la misma ergonomía que los últimos grupos Force y Rival, con una circunferencia del capó más pequeña y palancas de más fácil acceso.

¿Por qué les tomó tanto tiempo hacer un grupo de carretera mecánico de 12 velocidades? Porque querían conseguir el engranaje y los detalles correctos, y asegurarse de que estuvieran correctamente posicionados en el mercado.

Cuando aparecieron sus primeros grupos de 1×11 y empezaron a acostumbrarse a la naciente escena gravel, la gente combinaba palancas de cambio de carretera con cassettes de bicicletas de montaña y improvisaba cosas. Ahora, con los grupos XPLR de SRAM habiendo mejorado sus engranajes y conceptos, tienen dos nuevos desviadores y una palanca de cambios completamente nueva para brindarte las opciones que deseas.

Las palancas de cambio están emparejadas con las mismas palancas de freno hidráulico que el grupo AXS, pero hacen clic a través de 12 marchas accionadas por cable. El capó y la carrocería tienen la misma forma que los últimos grupos Rival y Force, diseñados para montar más sobre el capó.

Utilizan un accionamiento de engranaje EAGLE de 12 velocidades en el interior, lo que significa que funciona con los desviadores de bicicleta de montaña de 12 velocidades restantes (más sobre esa compatibilidad en un minuto). El mecanismo DoubleTap se empuja hacia arriba en el “pomo” (esa parte en la parte delantera que sobresale), lo que, según dicen, le brinda mucha influencia para accionar fácilmente el cambio.

Para que esto funcione, modificaron sus desviadores mecánicos GX agregando un ajustador de barril en el nudillo B del desviador... porque los grupos mecánicos de bicicletas de montaña de SRAM colocan el ajustador de barril en la palanca de cambios, no en el desviador. Y hicieron dos versiones, una para casetes Eagle y otra para casetes XPLR.

Para Eagle, es esencialmente un desviador mecánico de MTB GX, pero con el ajustador de barril. Esto significa que las nuevas palancas de cambio mecánicas Apex también son compatibles con los desviadores mecánicos GX, XO y XX1, siempre que agregue un ajustador de barril en línea en la carcasa del cable.

Para XPLR, hay una posición de polea y una aleta diferentes para ajustar la relación de tracción del cable, porque el espacio y la posición de los dientes en el casete de carretera/grava 11-44 es diferente al casete Eagle 11-50.

Lo que significa que no puedes simplemente cambiar los casetes, sino que también tendrás que cambiar los desviadores si quieres cambiar entre XPLR y Eagle. Y probablemente cadenas para conseguir la longitud adecuada.

Apex AXS estará disponible en junio de 2023; se espera que aparezca en bicicletas que oscilan entre $ 2500 y $ 2800 con Apex AXS.

Las longitudes de biela ofrecidas son 160/165/170/172,5/175 mm. Los platos vienen en 38-46 dientes y las piezas OE tienen una nueva opción de plato de acero; el mercado de accesorios obtendrá platos de aleación.

Apex Mechanical le sigue en septiembre. Espere que aparezca en bicicletas que oscilan entre $ 1,850 y $ 2,000 con Apex Mechanical.

Los precios para grupos completos son (incluye IVA por £/€):

Los pesos reclamados del grupo completo son:

No se han anunciado los pesos de las piezas individuales, pero tenemos grupos en camino para pruebas a largo plazo.

SRAM.com